Ventilkeile sind zwei Halbschalen von der Größe eines Fingernagels, und sie halten das komplette Ventil gegen die Federkraft an seinem Platz. Genau deshalb sind sie das Teil, bei dem eine Verwechslung am teuersten wird: Ein Ventil, das sich löst, fällt in den Brennraum. Danach ist der Motor Altmetall.
Beim MX-5 gibt es drei unterschiedliche Ausführungen: zwei für den BP und eine für den B6. Sie sehen sich auf den ersten Blick ähnlich genug, dass sie regelmäßig durcheinander geraten, spätestens dann, wenn jemand Teile aus mehreren Köpfen in eine Kiste geworfen hat.
Wer Keile aus zwei Köpfen mischt, baut eine Zeitbombe zusammen.
Die drei Ausführungen im Vergleich
Im Bild links
BP bis 1994
FE3N12114
Im Bild Mitte
BP ab 1995 bis NBFL
FS0112114
Im Bild rechts
B6, 1.6 Liter
B66012114
Das schnellste Merkmal ist die Nase auf der Innenseite. Beim 1.6-Keil sitzt sie mittig, bei beiden BP-Keilen oben. Damit hast du in einer Sekunde geklärt, ob du einen B6- oder einen BP-Keil in der Hand hältst. Die beiden BP-Ausführungen unterscheidest du danach am Außendurchmesser: der frühe bis 1994 ist deutlich größer, der ab 1995 ist außen so groß wie der Keil des 1.6.
Der Schaftdurchmesser hilft dir hier nicht. Alle drei sitzen auf 6,00 mm, genau deshalb passen sie mechanisch überall und werden verwechselt.
Woran du sie auseinanderhältst
- Nase ansehen. Mittig heißt B6, also 1.6. Oben heißt BP, also 1.8. Das trennt schon zwei Drittel der Fälle.
- Bei zwei BP-Keilen: Außendurchmesser vergleichen. Der größere ist der frühe bis 1994, der kleinere der ab 1995 bis NBFL.
- Nicht auf den Schaftdurchmesser verlassen. Der ist bei allen dreien gleich und sagt dir nichts.
- Federteller dazulegen. Jede Ausführung hat ihren eigenen. Passen Keil und Teller nicht zusammen, ist einer der beiden falsch.
- Gegen den Federteller halten. Der Konus muss sauber tragen. Ein Keil, der im Teller kippelt, gehört nicht dazu.
Nachgemessen am Konturgraphen
Damit hier keine Behauptung ohne Beleg steht, sind alle drei Keile über den Konturgraphen gelaufen. Die Aufzeichnungen zeigen, was man mit dem Auge nur ahnt: Die Profile sind nicht ähnlich, sie sind unterschiedlich.
Was passiert, wenn man sie mischt
Im günstigsten Fall passt es mechanisch, aber die Einbaulänge der Feder stimmt nicht mehr. Der Federdruck weicht ab, das Ventil schließt nicht mehr sauber, und du suchst den Kompressionsverlust an der falschen Stelle.
Im ungünstigen Fall trägt der Keil nur auf einem Teil des Konus. Er hält beim Zusammenbau, er hält auch die ersten Betriebsstunden, und dann nicht mehr.
Meine Regel
Keile bleiben bei ihrem Kopf. Wenn ich einen Kopf zerlege, gehen Keile, Federteller und Feder pro Ventil in ein eigenes Fach, nicht in eine Sammelkiste. Und wenn ein Satz aus unbekannter Quelle kommt, wird gemessen, bevor irgendetwas montiert wird.