B6 oder BP: Welcher Motor passt zu dir?
1.6 gegen 1.8 ist keine reine Hubraumfrage. Es geht um Kurbelwelle, Getriebeanschluss, Kopfvarianten und vor allem darum, was du mit dem Auto vorhast. Eine Entscheidungshilfe ohne Lagerdenken.
MX5 Bibel
Das Nachschlagewerk
zum MX-5 Motor.
Was ich am Telefon jede Woche erkläre, steht hier zum Nachlesen. Keine News, keine Werbung, Maße, Fehlerbilder und die Frage, warum etwas so gemacht wird und nicht anders.
Zylinderkopf planen: wann es nötig ist und wann nicht
Planen gehört nicht automatisch zu jeder Revision. Wann sich die Bearbeitung lohnt, wie viel Material überhaupt runter darf und was danach mit Verdichtung und Steuerzeiten passiert.
Honen und Kolbenspiel: warum das Finish über die Laufleistung entscheidet
Ein Zylinder ist nie einfach nur rund. Kreuzschliff, Rauheit und Einbauspiel bestimmen, ob der Motor nach 5.000 km Öl frisst oder 200.000 km sauber läuft.
Ventilkeile: drei Ausführungen, die man nicht verwechseln darf
Zwei Halbschalen von der Größe eines Fingernagels halten das komplette Ventil gegen die Federkraft. Beim MX-5 gibt es sie in drei Varianten, zwei für den BP, eine für den 1.6. Woran du sie erkennst und warum ein gemischter Satz den Motor kostet.
Nockenwellen: warum der Kopf oft freigefräst werden muss
Größere Nocken beschreiben einen weiteren Bogen, und der geht irgendwann gegen den Guss. Warum schärfere Wellen Freifräsungen nötig machen, wie man den Bedarf feststellt und wovon der Aufwand abhängt.
Hinweis
Fehlt ein Kapitel?
Wenn du eine Frage hast, die hier nicht beantwortet wird: schreib mir. Aus guten Fragen werden die besten Kapitel.